智通财经APP获悉，6月16日 ，崔东树发文称 ，2026年国家实施更加积极有为的宏观政策，加大逆周期和跨周期调节 ，持续扩大内需 、优化供给 ，总体市场需求稳中有升，实现良好开局。2026年1-5月汽车生产1228万台 ，同比降5%；新能源汽车生产578万台 ，同比增1%，渗透率47%；燃油车生产650万台，同比降9% 。2026年5月汽车生产258万台 ，同比降3%；新能源汽车生产149万台 ，同比增18%，渗透率58%；燃油车生产109万台 ，同比降22% 。
5月份 ，规模以上工业增加值同比实际增长4.5%，1―5月份 ，规模以上工业增加值同比增长5.4%。各行业中 ，26年1-5月汽车工业增加值增6.6%，其中5月汽车工业增加值增8.3% ，汽车工业生产表现很强 。 。26年1―5月份 ，汽车行业固定资产投资同比下降2.7%，仍大幅高于-4.1%的各行业平均水平。
1―5月份 ，社会消费品零售总额206031亿元 ，同比增长1.4% 。其中，汽车消费额16009亿元 、同比降12%；除汽车以外的消费品零售额190022亿元，增长2.7% 。5月份 ，社会消费品零售总额41090亿元 ，同比下降0.6%。其中，汽车消费额3309亿元、同比降16%；除汽车以外的消费品零售额37781亿元 ，增长1.1%。
当前 ，外部环境更趋复杂严峻，海湾局势复杂 、高油价冲击产业链供应链稳定和消费需求；国内经济回升向好基础还不稳固 ，高物价 ，衣食支出暴增，有效需求不足 、市场缺乏活力等问题挑战仍然存在 ，行业稳增长任务依然艰巨 。
由于2026年以旧换新的乘用车补贴力度远低于商用车 ，因此商用车补贴推动新能源零售增长特别好，新能源乘用车暴跌 。目前乘用车消费压力很大 ，期待未来能有长效的强力接续政策 ，减免购车人员个税、推动新能源车下乡 、设立经济型电动车标准，优化C7经济型电动车驾照申领 、给200公里以下续航的合规纯电动车车购税更大优惠、鼓励结婚和生育购车等更多的改善措施，拉动购车消费促进经济增长。
1.汽车消费相对平稳下行
自从楼市2021年下跌以来 ，汽车消费从2020年的3.94万亿元上升到2024年的5.03万亿元 ，摆脱了2018-2020年连续3年徘徊在3.9万亿元的被动局面 。由于房地产下跌利好消费，买房投资挤压消费问题改善 ，目前看消费不旺的问题稍有改善 。
2026年1-5月份 ，汽车消费同比降11.8%,5月汽车消费同比降16.1%,基数连续拉高后，今年的回落较大 ， 2025年的3月高基数压力最大 ，但5月的基数降低未改变汽车零售额下行压力，高油价的消费冲击较明显。
2.2026年汽车产量起步偏低
分产品看 ，5月份 ，规模以上工业626种产品中有300种产品产量同比增长 。其中，汽车258.2万辆 ，下降3.2% ，其中新能源汽车148.9万辆，增长17.8%；发电量7843亿千瓦时，增长4.2%；原油加工量5372万吨 ，下降9.1% 。5月份 ，规模以上工业企业实现出口交货值13884亿元，同比名义增长10.1%。
3.2026年汽车增加值表现较好
2020年汽车工业增加值增6.6%；2021年增速徘徊在5.5%的水平；2022年的汽车增加值6.3% ，较强；2023年汽车业增加值增13% ，实现超强增长；2024年的9.1%的汽车增加值相对提升较好；2025年的汽车工业增加值增11.5% 。
5月份，规模以上工业增加值同比实际增长4.5% ，1―5月份 ，规模以上工业增加值同比增长5.4% 。2026年1-5月汽车工业增加值增6.6%，其中5月汽车工业增加值增8.3% ，汽车工业生产表现很强。
4.汽车产能利用率相对平稳
2020-2024年全国工业产能利用率保持在72.4―74.6的较小波动范围内 。2024年四季度 ，全国规模以上工业产能利用率为76.2%，比上年同期上升0.3个百分点 ，比三季度上升1.1个百分点 。2025年全国规模以上工业产能利用率为74.4%。分主要行业看 ， 2025年汽车行业产能利用率73.2%，相对处于较低水平。
2026年1季度，全国规模以上工业产能利用率为70.3% ，比去年下降1.6个百分点 。
5.汽车生产具体情况
2026年5月份日均新能源汽车生产4.8万台 ，同比增17.8% 。由于新能源轿车的去年基数较高，今年生产波动较大。2025年上半年的生产较好是小微型电动车 ，需求也是中低端的需求较强 ，因此销售额增速稍低于销量增速 。今年补贴锐减的小微型冲击较大，但5月商用车补贴高 ，市场暴涨 。
分产品看 ， 2026年5月份，汽车日均8.3万辆 ，降3.2% ，考虑到2025年1-5月基数抬高，2026年年政策性补贴收缩 ，今年1-5月增速的表现较弱。
2022年汽车生产2748万台 ，产量同比增长3%；新能源汽车生产722万，增长98%，渗透率26%；燃油车生产2026万台 ，降11% 。
2023年汽车生产3011万台 ，同比增9%；新能源汽车生产944万台，同比增30% ，渗透率31%；燃油车生产2067万台 ，增2% 。
2024年汽车生产3156万台，同比增长5%；新能源汽车生产1317万台 ，同比增39% ，渗透率42%；燃油车生产1839万台，降11%。
2025年汽车生产3478万台 ，同比增10%；新能源汽车生产1652万台 ，同比增25%，渗透率48%；燃油车生产1825万台 ，同比降1% 。
2026年1-5月汽车生产1228万台 ，同比降5%；新能源汽车生产578万台，同比增1%，渗透率47%；燃油车生产650万台 ，同比降9% 。
2026年5月汽车生产258万台 ，同比降3%；新能源汽车生产149万台，同比增18% ，渗透率58%；燃油车生产109万台 ，同比降22%。
6.2026年汽车投资小幅回落
1―5月份，全国固定资产投资（不含农户）178512亿元 ，同比下降4.1% 。
2026年1―5月份 ，汽车行业固定资产投资同比下降2.7%，仍大幅高于-4.1%的各行业平均水平 。
7.房地产的消费挤压问题稍有改善
1―5月份 ，新建商品房销售面积31320万平方米 ，同比下降10.8%；其中住宅销售面积下降12.1%。新建商品房销售额29366亿元，下降13.5%；其中住宅销售额下降4.1%。
2021年土地出让金收入87051亿元 ，占房地产销售额48%；2023年土地出让金收入57996亿元 ，占房地产销售额50%；2024年土地出让金收入48699亿元，占卖房收入50%，房地产对地方财政贡献巨大 。2025年卖地收入数据仍占房价49% 。
目前 ，2026年1-5月汽车销量与房地产销量关系是26平米房/1辆车 ，销量的对比不合理现象有所改善。虽然房车比最高时的2020年70平米房/1辆车有所改善，但前期的债务压力和目前万元均价的楼市挤压消费压力仍大 ，导致车市需求因债务压力低迷 。
楼市的财富效应对高端车需求有一定的促进效果 ，近期居民的楼市债务压力下降和购房需求减弱，对改善车市消费也带来一定潜在利好 。
8.车市消费需要有持续政策支持
自从楼市2021年下跌以来 ，汽车消费从2020年的3.94万亿元上升到2025年的4.98万亿元 ，摆脱了2018-2020年的连续3年徘徊在3.9万亿元的被动局面。由于房地产下跌利好消费，买房投资挤压消费问题改善 。2025年 ，社会消费品零售总额501202亿元 ，比上年增长3.7% 。其中，汽车消费额49789亿元、同比降2%；除汽车以外的消费品零售额451413亿元 ，增长4.4%。
生活成本大幅上涨 ，衣食消费增长过快，购车消费被吃穿挤压严重 。2026年1-5月车市消费降12%，目前看消费不旺的问题仍有待改善 。
1―5月份 ，社会消费品零售总额206031亿元 ，同比增长1.4%。其中，汽车消费额16009亿元 、同比降12%；除汽车以外的消费品零售额190022亿元 ，增长2.7% 。5月份 ，社会消费品零售总额41090亿元，同比下降0.6% 。其中 ，汽车消费额3309亿元 、同比降16%；除汽车以外的消费品零售额37781亿元 ，增长1.1%。
近几年的成品油消费相对负增长，随着价格暴涨 ，成品油消费额仍明显下降 ，这也是消费不足的体现。在总体社会零售中，限额以上的商品零售表现较弱 ，这体现了房地产对消费影响较大 ，楼市对总体大宗消费的抑制效果明显 。
